貨物裝上船之前所有一切費用都是賣方承擔，只是沒有海運費。買方負責接運貨品，賣方則按合約于交貨期內在規定的港口將貨品裝置于買方n定的船只，并及時通知買方。然而，貨品在裝置上船越過船舷時，風險即由賣方轉移至買方。

• 賣方包含：1、內地貨運(工廠至指定港口)； 2、報關費用(出口報關+手續費+文件費+碼頭費+產地證費) 。
• 買方包含：1、貨品賣價；2、運費(船運費+保險費)(若散裝需+v箱費) ；3、清關費用(進口報關+手續費+文件費)(若被抽檢則需+商檢費)(若是需商檢則可能需+倉租費)； 4、內陸貨運(港口至目的地) 。

不過常有客戶會指定貨貸，而他們指定的貨代收的港雜費、文件費、訂艙費一般都高的離譜，遇到這樣的堅決要反對對方指定貨貸公司，直接船公司可以，而且指定貨貸有一定的收匯風險，謹慎行事。

fob有幾種變形，變形后費用也不同，主要包括以下幾種：

1、fob liner tenns(fob班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

2、fob under tackle(fob吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。

3、fob stowed(fob理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。

4、fob trimmed(fob平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用fobst(fob stowed and trimmed)方式。

FOB報價＝產品成本（制造成本，購入成本等原始成本）＋國內費用＋銀行手續費＋利潤

a、產品成本需考慮一切支出的可能性，包括時效費用，移動費用，倉庫費用等。
b、堆放地點到船上的費用，是一個很廣泛的費用，因地而異，要注意的是，FOB本身也分幾種，細分的費用也不同，所以看條款的時候，要看清楚 FOB后面還沒有說明或英文單詞，不要看見FOB 就算了。
c、稅款的比例，要看具體產品的海關分類，不同類型，征收的稅率和稅種是不同的。同樣的，也要看匯率的高低，比如，工廠某產品征17%，退13%，外貿公司的匯率9.1 -9.3，那工廠的稅款比例就可以是總成本金額 x 4% - 8% 左右。
d、利潤是公司必要的，但要合理，在計算的時候，要和稅款分開算，不然容易因沒有減掉要交的稅而算錯。
e、其它是一些額外的支出，包括有一些人的傭金，提成等，當然，這可以包括在利潤項目里。
f、從理論上，工廠和外貿公司的算法是一樣的，需要區分的只是各自承擔多少的費用。所以，也可以說不同。

以上內容部份網上摘錄的，希望對你有所幫助。

FOB簡單點理解就是貨物還沒上船前，所有產生的費用都是賣方負擔。所以說你列的那些，除了海運費外，其他應該都是賣方吧。