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以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承租風險的界限是FOB、CIF、CFR同其他貿易術語的重要區別之一。
“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發生的損壞或滅失，則由買方承擔。以“船舷為界”是說以風險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限，因為裝船作業是一個連續的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔了裝船的責任，他必須完成上述作業，而不可能在船舷辦理交接。在實際業務中，FOB合同的賣方往往根據合同規定或雙方確定的習慣做法，負責將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
關于裝船費用負擔問題，一般情況下，賣方要承擔裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業務中，并非都按這一統一模式規定，而是出于不同考慮，可有不同規定方法，這在下面會具體論述。
“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發生的損壞或滅失，則由買方承擔。以“船舷為界”是說以風險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限，因為裝船作業是一個連續的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔了裝船的責任，他必須完成上述作業，而不可能在船舷辦理交接。在實際業務中，FOB合同的賣方往往根據合同規定或雙方確定的習慣做法，負責將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
關于裝船費用負擔問題，一般情況下，賣方要承擔裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業務中，并非都按這一統一模式規定，而是出于不同考慮，可有不同規定方法，這在下面會具體論述。
